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补偿电容概述
该电容器用聚丙烯膜作介质，铁路用补偿电容 50uF轨道补偿电容尺寸140*60还可以将下端补偿电极的外电极的下边缘与测量电极外电极的下边缘放置在同一水平位置上，只需要改变连接件的机械结构设计即可。设计的自补偿式电容传感器硬件结构中测量电容和上下端补偿电容的连接关系为，电极和电极通过连接件套接在电极上。,只需补偿发热变形引起的腔体频率变化即可，但其调整范围远远低于预先设计的工作频率的的调整范围，因此无法单独依靠微调电容对高频腔体的工作频率进行调整。为解决上述矛盾。并在其介质上真空真镀一层金属层为电J制作而成，自愈性能良好，铁路用补偿电容 50uF轨道补偿电容尺寸140*60虚拟等效寄生电容端别连接地开关端第二端别与开关第二端开关端相连接开关端与地相连，第二端与开关端相连。进一步，开关第二端与已知电容端连接，已知电容端别与放大器负向端开关端相连。使用绝缘橡套电缆线轴向引出，其引出端子用塞钉或线鼻子。
补偿电容介绍
该电容器主要用于UM71、ZPW-2000A无绝缘轨道电路，起补偿作用。铁路用补偿电容 50uF轨道补偿电容尺寸140*60使该检测装置在实际应用如联调联试巡检等中能够的故障电容的位置或发现相邻补偿电容的步长间距错误，为现场施工提供的帮助检测装置利用检测列车的速度优势，可以大幅提高补偿电容的检测效率。
补偿电容主要结构
1.环境温度：－40℃ ～85℃
2.额定电压：160Va.c.铁路用补偿电容 50uF轨道补偿电容尺寸140*60可根载频编码获取的各轨道区段内的感应电压数包含列车经过调谐区时的感应电压数，并可利用列车经过调谐区时感应电压幅值的突变现象提取出各轨道区段主轨部的感应电压数。通常补偿电容均匀布在各轨道区段主轨内。,它的测量结果是飞行员决定飞机飞行航程的依之一。燃油油量测量系统传感器的功能是飞机在水平飞行时，能够地测量每组油箱的剩余油量以维持对飞机发动机的自动供油。,对本领域的普通技术人员来讲，在不脱离发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于的保护范围。由于传输信号的载频比较高，钢轨对高频率的信号呈现较高的感抗特性，会造成信号传输衰耗增大并直接导致信号的传输距离减小。为此。
3.标称电容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF
2.额定电压：160Va.c.铁路用补偿电容 50uF轨道补偿电容尺寸140*60可根载频编码获取的各轨道区段内的感应电压数包含列车经过调谐区时的感应电压数，并可利用列车经过调谐区时感应电压幅值的突变现象提取出各轨道区段主轨部的感应电压数。通常补偿电容均匀布在各轨道区段主轨内。,它的测量结果是飞行员决定飞机飞行航程的依之一。燃油油量测量系统传感器的功能是飞机在水平飞行时，能够地测量每组油箱的剩余油量以维持对飞机发动机的自动供油。,对本领域的普通技术人员来讲，在不脱离发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于的保护范围。由于传输信号的载频比较高，钢轨对高频率的信号呈现较高的感抗特性，会造成信号传输衰耗增大并直接导致信号的传输距离减小。为此。
3.标称电容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF
4.电容量允许偏差：±5%(J);±10%(K)
5.损耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）
6.绝缘电阻：≥500MΩ
7.耐电压： 1.3UR( 10S )铁路用补偿电容 50uF轨道补偿电容尺寸140*60目前国际上采取的方法一般有两种。一种方法是在高频腔体的设计时有意减小高频腔体加速电极板与高频腔体外壳之间的距离，增加高频腔体的布电容，使高频腔体的工作频率与频率调整要求的下限保持一致。
8.额定电压 160VAC
